車身結構件：為了提高汽車的性和燃油經濟性，需要在保證車身強度的前提下，盡量減輕車身重量。因此，常采用高強度低合金鋼（HSLA）或先進高強度鋼（AHSS），這些鋼材密度與普通鋼材相近，但強度更高，可通過優化設計和制造工藝，在不增加過多重量的情況下，提高車身的抗碰撞性能。 發動機零部件：如活塞、連桿等，需要鋼材具有高的強度、耐熱性和耐磨性。一般會選用密度合適的鋁合金鋼或特殊的耐熱鋼，以滿足發動機在高溫、高壓下的工作要求，同時減輕零部件重量，提高發動機的性能和效率。
切削加工：密度較大的鋼材，由于其硬度和強度較高，在切削加工時，刀具所受的切削力較大，刀具磨損較快，加工難度相對較大。例如，一些高硬度的合金鋼，密度較高，在切削加工時需要使用高性能的刀具和特殊的加工工藝。
隨著螺旋管強度的增加和直徑的增加，由于缺乏認識的重要性，沖擊韌性，在世界很多地方都有脆弱性和彈性的管道破裂事故。管鋼管焊管韌性指數實際上已經成為一個重要指標。螺旋焊管韌性裂紋的失穩擴展和失穩擴展。如何避免管道斷裂的方法，對基地和焊接金屬壓扁試驗，彎曲試驗，跌落試驗，沖擊試驗和許多其他的韌性指標。不僅對管道具有高韌性的要求，近年來該行還提出了更高的沖擊韌性要求。長距離管道，避免裂縫是非常困難的，螺旋鋼管事實上在國內和國外都很難做到。這是因為管道數百公里甚至超過1000公里長，焊接，焊嘴太多，加上建筑和運輸過程中造成的損害等，使建筑和風險增加。
H型鋼的翼緣內外側平行或接近于平行，翼緣端部呈直角，因此而得名平行翼緣工字鋼。H型鋼的腹板厚度比腹板同樣高的普通工字鋼小，翼緣寬度比腹板同樣高的普通工字鋼大，因此又得名寬緣工字鋼。由形狀所決定，H型鋼的截面模數、慣性矩及相應的強度均明顯優于同樣單重的普通工字鋼。用在不同要求的金屬結構中，不論是承受彎曲力矩、壓力負荷、偏心負荷都顯示出它的優越性能，可較普通工字鋼大大提高承載能力，節約金屬10%～40%。H型鋼的翼緣寬、腹板薄、規格多、使用靈活，用于各種桁架結構中可節約金屬15%～20%。由于其翼緣內外側平行，緣端呈直角，便于拼裝組合成各種構件，從而可節約焊接、鉚接工作量25%左右，能大大加快工程的建設速度，縮短工期。
