飛機結構件：由于對飛行器的重量要求極為嚴格，同時又要保證結構具有足夠的強度和剛度，通常會選用密度低但強度高的鋁合金、鈦合金以及一些高性能的碳纖維復合材料等。在必須使用鋼材的部位，如起落架等關鍵部件，則會選用高強度、低密度的特種鋼材，如一些含鉻、鎳、鉬等合金元素的超高強度鋼，以在滿足結構性能要求的同時，盡可能降低飛行器的重量。 航空發動機部件：對于航空發動機的高溫部件，如渦輪葉片、燃燒室等，需要鋼材具有良好的耐高溫、抗氧化和抗熱疲勞性能。會選用鎳基高溫合金等高性能材料，這些材料密度相對較高，但在高溫環境下能保持優異的力學性能，確保發動機的可靠運行。
承受高負荷的零件：如發動機曲軸、大型齒輪等，需要鋼材具有高的強度、硬度和耐磨性。可選用密度較高的合金結構鋼，如 40Cr、35CrMo 等，通過合適的熱處理工藝，能獲得良好的綜合力學性能，以適應高負荷的工作條件。 要求精度的零件：像機床導軌、精密絲杠等，除了需要一定的強度外，還要求鋼材具有良好的尺寸穩定性和較低的熱膨脹系數。此時可考慮選用密度適中、性能穩定的鋼材，如一些經過特殊處理的合金工具鋼，以保證零件在長期使用過程中的精度。
高層與大跨度建筑：需要鋼材具有較高的強度和較好的韌性，以承受巨大的重力和風力等荷載。此時可選擇中高密度的鋼材，如 Q345、Q420 等低合金高強度鋼，其密度一般在 7.85 克 / 立方厘米左右，能在保證結構的同時，盡量減少鋼材用量，降低結構自重。
不銹鋼管的種類： 接軋制方法分熱軋、熱擠壓和冷拔(軋)不銹鋼管。 按不銹鋼金相組織不同分半鐵素體半馬氏體系不銹鋼管、馬氏體不銹鋼管、奧氏體系不銹鋼管、奧氏體-鐵素鐵系不銹鋼管等。
