飛機(jī)結(jié)構(gòu)件：由于對(duì)飛行器的重量要求極為嚴(yán)格，同時(shí)又要保證結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，通常會(huì)選用密度低但強(qiáng)度高的鋁合金、鈦合金以及一些高性能的碳纖維復(fù)合材料等。在必須使用鋼材的部位，如起落架等關(guān)鍵部件，則會(huì)選用高強(qiáng)度、低密度的特種鋼材，如一些含鉻、鎳、鉬等合金元素的超高強(qiáng)度鋼，以在滿足結(jié)構(gòu)性能要求的同時(shí)，盡可能降低飛行器的重量。 航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件：對(duì)于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部件，如渦輪葉片、燃燒室等，需要鋼材具有良好的耐高溫、抗氧化和抗熱疲勞性能。會(huì)選用鎳基高溫合金等高性能材料，這些材料密度相對(duì)較高，但在高溫環(huán)境下能保持優(yōu)異的力學(xué)性能，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行。
不銹鋼管規(guī)格及外觀質(zhì)量： A、按GB14975-94《不銹鋼無(wú)縫鋼管》規(guī)定，鋼管通常長(zhǎng)度(不定尺)熱軋鋼管1.5～10m，熱擠壓鋼管等于和大于1m。冷拔(軋)鋼管壁厚0.5～1.0mm者，1.0～7m；壁厚大于1.0mm者，1.5～8m。 B、熱軋(熱擠壓)鋼管的直徑54～480mm共45種；壁厚4.5～45mm共36種。冷拔(軋)鋼管的直徑6～200mm共65種；壁厚0.5～21mm共39種。 C、鋼管內(nèi)外表面不得有裂縫、折疊、龜裂、裂紋、軋折、離層和結(jié)疤缺陷存在，這些缺陷應(yīng)完全清除掉(供機(jī)械加工用管除外)，清除后不得使壁厚和外徑超過(guò)負(fù)偏差。凡不超過(guò)允許負(fù)偏差的其他輕微表面缺陷可不清除。 D、直道允許深度。熱軋、熱擠壓鋼管、直徑小于和等于140mm的不大于公稱壁厚的5%，深度不大于0.5mm；冷拔(軋)鋼管不大于公稱壁厚的4%，深度不大于0.3mm。 E、鋼管兩端應(yīng)切成直角，并清除毛刺。
不銹鋼無(wú)縫管的特點(diǎn)： 其一、該產(chǎn)品的壁厚越厚，它就越具有經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性，壁厚越薄，它的加工成本就會(huì)大幅度的上升； 其次、該產(chǎn)品的工藝決定它的局限性能，一般無(wú)縫鋼管精度低：壁厚不均勻、管內(nèi)外表光亮度低、定尺成本高，且內(nèi)外表還有麻點(diǎn)、黑點(diǎn)不易去除； 其三、它的檢測(cè)及整形必須離線處理。因此它在高壓、高強(qiáng)度、機(jī)械結(jié)構(gòu)用材方面體現(xiàn)了它的優(yōu)越性。
隨著螺旋管強(qiáng)度的增加和直徑的增加，由于缺乏認(rèn)識(shí)的重要性，沖擊韌性，在世界很多地方都有脆弱性和彈性的管道破裂事故。管鋼管焊管韌性指數(shù)實(shí)際上已經(jīng)成為一個(gè)重要指標(biāo)。螺旋焊管韌性裂紋的失穩(wěn)擴(kuò)展和失穩(wěn)擴(kuò)展。如何避免管道斷裂的方法，對(duì)基地和焊接金屬壓扁試驗(yàn)，彎曲試驗(yàn)，跌落試驗(yàn)，沖擊試驗(yàn)和許多其他的韌性指標(biāo)。不僅對(duì)管道具有高韌性的要求，近年來(lái)該行還提出了更高的沖擊韌性要求。長(zhǎng)距離管道，避免裂縫是非常困難的，螺旋鋼管事實(shí)上在國(guó)內(nèi)和國(guó)外都很難做到。這是因?yàn)楣艿罃?shù)百公里甚至超過(guò)1000公里長(zhǎng)，焊接，焊嘴太多，加上建筑和運(yùn)輸過(guò)程中造成的損害等，使建筑和風(fēng)險(xiǎn)增加。
