一、鄭州高速路公路瀝青路面破壞原因鄭州瀝青攪拌站
1、功能性破壞鄭州瀝青攪拌站
（1）局部裂縫一般是在路面使用3-5年后發生的，其表現多是細線狀裂縫。鄭州瀝青攪拌站
引起局部裂縫的原因可歸納為基層和路基的壓實度不均勻、施工質量控制不嚴格及局部材料質量等問題。鄭州瀝青攪拌站
（2）車轍是在道路橫斷面上由于車輛輪胎重復行使久而久之產生的一種路面沉陷現象，表現為沿行車帶出現橫向高差，主要是由于瀝青混合料級配設計不合理，穩定性差或由于基層及面層施工時壓實度不足，使輪跡帶處的面層和基層材料在行車荷載反復作用下出現固結變形和側向剪切位移引起。鄭州瀝青攪拌站
（3）橋頭跳車現象發生在橋和涵洞等構造物與路面交接的部位，是由于材料壓實不均勻而產生的與構造物間的高差所致。鄭州瀝青攪拌站
（4）波浪的主要原因是路面組成材料設計不合理或施工質量差，導致路面材料不足以抵抗車輪水平力的作用；在縱坡段，由于高溫的原因也會出現這種病害。鄭州瀝青攪拌站
（5）坑槽是龜裂和松散等其他損壞進一步發展的結果。鄭州瀝青攪拌站
2、水破壞鄭州瀝青攪拌站
水損害是我國高速公路瀝青路面嚴重的早期損壞原因之一。其破壞特征是：瀝青表層泛油并伴有嚴重的推移變形和車轍變形，瀝青中、下面層潮濕，并出現油-石分離、松散，多發生在重車交通量較大的行車道上。水破壞的數量和速度與公路沿線的降雨量大小有密切關系。在其他條件都相同的情況下，在我國南方多雨潮濕地區，瀝青路面的水破壞要比半干旱地區（特別是干旱地區）瀝青路面的水破壞在數量上多，速度快。鄭州瀝青攪拌站
網裂、形變發展成坑洞的速度也與水破壞有關。網裂、形變可能在一、二個雨季中發展成坑洞，也可能過更長的時間才發展成坑洞。在南方多雨潮濕地區，瀝青路面的唧漿、網裂、形變、坑洞和唧漿、坑洞的早期破壞現象更為嚴重。鄭州瀝青攪拌站