1、配合比設計——鄭州瀝青路面泛油原因分析
馬歇爾設計法是我國瀝青混合料的配合比設計的標準方法,然而,馬歇爾擊實方法不能模擬壓路機和行車的搓揉壓實作用,與實際路面的工程性質相關性較差。有資料顯示[2],馬歇爾擊實成型確定的油石比大于由旋轉壓實成型(成型方式更接近實際)確定的油石比。從而在配合比設計中容易造成瀝青用量過多,即瀝青的填充率過高,在高溫天氣下,過量的瀝青在高溫作用下膨脹,充滿瀝青混合料中的空隙后溢出到路表,從而引起泛油。雖然馬歇爾設計方法本身具有局限性,但由于種種原因,要摒棄它也非易事,馬歇爾設計方法仍然是設計方法的主流。此外,由于設計過程中所選級配偏細,而造成空隙率過小,飽和度較大,在行車荷載和高溫的作用下,瀝青被擠出有限的空間,造成路面泛油,同樣不可忽視。
2、施工工藝的影響——鄭州瀝青路面泛油原因分析
瀝青路面泛油除了設計方法,及設計過程中由于人為因素造成的外,施工過程中如拌和設備本身的計量系統以及自動補償系統的性能不佳等,可能造成出產的瀝青混和料的瀝青含量過大,也是路面造成泛油的主要原因。拌和機的計量設備沒有按規定定期檢校,計量設備偏差超限時未能及時發現,使實際瀝青用量偏大[3],這是造成泛油的重要原因;由于工地的條件限制,檢測油石比的設備都比較簡單視,對生產出來的瀝青混和料的瀝青含量不能及時反饋到瀝青拌和廠,造成瀝青用量的偏差;瀝青混和料的運輸距離過遠,引起瀝青混和料的分布不均勻;攤鋪設備的機械性能以及操作手的操作技能差別都會引起離析,使得細集料產生團聚使局部混和料的瀝青含量過大;壓實工藝及過早開放交通的影響。某些施工單位錯誤的認為壓實的次數越多,壓實度越能保證,產生過壓現象;由于開放交通的壓力,目前普通存在施工完馬上就開放交通的現象。以上兩種現象都會使混和料在沒有達到設計穩定值時空隙率下降過大,使瀝青假性過量,溢出路面形成油膜。
3、路表水的影響——鄭州瀝青路面泛油原因分析
南方地區降雨量較大,路面積水一旦滲如路面結構中,在行車荷載的反復作用和動壓水的沖刷下,集料表面的瀝青膜剝落形成自由瀝青,并在水的作用下被迫向上遷移,從而使面層上部泛油。