6模式版
（1）FH模式（手動擋全加速）：
適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節氣門響應速度，提升車輛瞬間加速性與爆發力，獲得提果。
（2）FA模式（自動擋半加速）：
本適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節氣門響應速度，提升車輛瞬間加速性與爆發力，獲得提果。（效果只有全加速的一半）
（3）HH模式（手動擋半加速）：
適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節氣門響應速度，提升車輛瞬間加速性與爆發力，獲得提果。（效果只有全加速的一半）
（4）HA模式（自動擋全加速）：
適合手動擋車輛，通過改善汽車電子節氣門響應速度，提升車輛瞬間加速性與爆發力，獲得提果。
（5）NOR模式（原車設置）：
本模式相當于恢復到原車控制，運動與舒適的平衡。
（6）EC模式（省油狀態）：
本模式延緩節氣門的響應，可到達經濟又環保。
4模式版
（1）P1模式(運動)
通過加快節氣門響應速度，提升車輛瞬時加速性能和爆發力。車輛提速輕快，倍添駕駛樂趣。
（2）P2模式(運動)
通過加快節氣門響應速度，提升車輛瞬時加速性能和爆發力。車輛提速輕快，倍添駕駛樂趣。（效果減半）
（3）NOR模式(普通)
可以恢復原廠設定，達到運動與舒適的平衡。
（4）ECO模式(節油)
通過延緩節氣門的響應速度，使得車輛乘坐舒適、節油環保。
提供虛假駕駛風格供 ECU 調整發動機參數
現代發動機的ECU 普遍具有駕駛風格自適應能力，如果駕駛者經常快速深踩油門（俗稱拉轉速），ECU 會逐漸認為駕駛者的風格趨向“激烈”，這樣發動機會慢慢調整節氣門、噴油系統等以得到這種風格下發動機的調整參數。長期使用 POTENT BOOSTER 后，即使按照以前“溫和”的駕駛風格進行駕駛，發動機依然會得到“激烈”的駕駛體會，這相當于調整了 ECU 參數，久而久之，發動機會自動修改其各項參數以適應該風格。
油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應靈敏度實現的，會將輸入的油門信號放大50%。這也就是說，在任何時候踏板后面33%的油門信號已經沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時候加速器輸出已經是全油門了，這樣就使得油門響應的敏感度提高了50%。但是，電子油門加速器并不像很多人說的那樣減少了油門信號的分級，實際上油門信號仍然是無級調整的，只是由以前的1：1調整為1：1.x，x即為信號的放大系數。