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工程測量員工作，是實實在在的工作，來不得半點馬虎，是實踐性很強的工作，紙上談兵是不行的，廣靠理論是不行。
市政路橋工程的測量技術
市政公路測量技術
公路水準測量。市政公路測量的重要環節是準確選擇公路建設的水準點。水準點的設置是施工單位根據施工現場的地勢情況、地貌特征、現場實際情況等，根據事先設置好的路線，以200m為一個標準間隔，在施工路線中設置施工水準點，每個方位的水準點都要采用直接埋設的方法進行標識，并對每個設置點進行詳細記錄和牢固處理。
為了避免水準點的測量誤差，每兩個水準點都要進行閉合測量，通過閉合測量進行二次測量審核。測量儀器的型號和規格都要符合國家標準，在每次測量之前都要進行測量儀器的校準，并通過已測量過的閉合水準點進行儀器準確度復核。對測量工作中的數據要進行分組統計和計算，隨機抽取其中一組測量數據，通過兩個水準點為單位進行閉合計算，使測量結果滿足復審結果數據。
公路中線放樣。要檢查順準測量控制點是否滿足放線要求，如果有丟失的點則要增設。實地放線要根據控制點的實際測量和圖紙定線計算數據，可以采用撥角法、極坐標法、支距法、直接定交點法進行放線。極坐標法放線在放線時，要嚴格計算其偏角、間距和樁號，對于加樁和整樁要一次性放出，并用鏈距法測定。
公路中樁穿線。公路的中樁穿線是測量中線放樣中的曲線點和直線點是否準確，是否在對應的曲線和直線穿線上。經過穿線測量，如果曲線點和直線點偏離了穿線，則結果不予通過，要將穿線過程中的所有數據重新統計分析和計算，找準中間點，檢測中行曲線點的檢查，再進行直線點的檢查，將誤差小化。
連接其他標段。在中樁穿線之后即可進行其他標段的連接。在之前的施工單位測量計算中，導線的水準測量點都已經明確標出，要根據圖紙上的坐標進行標段連接，不得修改已有坐標。
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