目前建筑智能化程度越來越高，工業廠房及設備都向現代化、復雜化方面發展，減少噪音污染也越來越重要，在減少設備噪音的同時，對工業廠房墻面的吸音功能也提出了越來越高的要求。
九礦通風系統改造項目配套工程瓦斯發電站，建筑面積為414.16m2，建筑層數為一層，結構形式為框架結構，建筑檐高為6m。發電機房內墻采用了PANHOO梯度吸音棉高阻隔聲氈鋁板網吸聲墻面的新技術，這種隔聲吸音墻面新技術不僅增強了墻面的吸聲功能、增強美觀效果，而且降低施工成本，具有良好的經濟效益和社會效益。
（1）墻體龍骨安裝首先安裝豎向龍骨，豎向龍骨的安裝位置根據放線確定，固定方式采用射釘固定，固定點間距≤500mm。待豎向龍骨安裝完畢后，再安裝橫向龍骨，龍骨間距從下部開始向上排，各自交接后的龍骨應保持平直。龍骨間距為600mm，龍骨的端部必須固定牢固。
（2）門窗或特殊節點處，應使用附加龍骨。
（3）龍骨安裝的允許偏差應符合下表規定。
（4）本工程木龍骨使用前全部要做防腐處理，以便起到更好的防火作用。
基本上所有城市小中高層住宅樓、寫字樓里都有電梯運轉。而電梯在方便人們的同時，其運行噪聲也對周圍人產生了傷害，相關涉及到的很多方面都希望能對電梯噪音進行有效治理，做好電梯隔音措施，避免造成糾紛。電梯隔聲應該如何進行呢？我們先要分析電梯噪音的來龍去脈，方能進一步分析降噪措施。
電梯噪音，是指電梯在設計、安裝、使用不合理產生的人類不需要的聲音。電梯噪音主要由以下三方面聲源產生：首先，主機房內曳引機驅動運轉、轎廂及配重運行引起的低頻振動聲能量沿結構主承重墻傳播，引起墻體樓板擾動產生共振；其次，曳引設備摩擦促使電梯轎廂上下運行，曳引輪與曳引繩間在電梯高速運行過程中產生摩擦聲，有時也由鋼絲繩傳遞到轎廂，進而傳遞到導軌，傳遞到相鄰墻體，影響到住戶；再者，曳引設備和導軌上下運行時導靴（導輪）與導軌間的摩擦、各旋轉部件與曳引繩間摩擦、轎廂高速運行產生的空氣流動等噪聲污染，都將傳遞到導軌，傳遞到相鄰墻體，影響到住戶。 電梯噪音主要表現為低中頻振動，電梯噪聲的傳播方式是以振動型式為主，是通過固體傳遞的?？茖W研究表明電梯噪聲發出的低頻噪聲會嚴重損害人們的內臟。
根據對多例產生噪聲擾民的電梯運行噪聲監測結果，一般機房內的噪聲級在73~81dB(A)之間,機房門外的噪聲級為50~59dB(A),轎廂內的噪聲級為42~47dB(A),相鄰的居民客廳(或臥 室)內的噪聲級達到33~46dB(A),居民在家中可以清晰聽到電梯運行噪聲,夜間更加明顯。對電梯不同部位的振動進行測量表明,驅動機械的振動級VLZ10在100dB左右,由于經過電梯配套減振器的減振,型鋼支架上的振動級VLZ10已經降低到55~85dB,而樓板上的VLZ10只有55dB左右,居民室內VLZ10基本在50~55dB之間,樓板的振動級完全符合GB10070-1988城市區域環境振動標準居民在室內感覺不到樓板振動。
眾所周知，噪聲是因振動在介質中傳播引起的,要降低電梯的擾民噪聲,必須深入研究電梯振動的傳播途徑和過程。經過分析電梯的振動源是驅動機械,與該振動源緊密接觸的介質有空氣和型鋼支架,驅動機械振動必然會激發附近空氣和支架振動,因此電梯噪聲只有從這兩種介質傳遞到居民室內并產生擾民。下面詳細分析空氣噪聲和結構噪聲傳遞的可能性。
對PANHOO隔聲吸音材料墻體試件進行隔音測試，墻體幅面為2.44 m×4 m，由4塊2.44 m×1 m的墻體拼裝而成，采用PANHOO梯度吸音棉、吸音板、隔音氈等隔音吸聲材料進行降噪。終墻體的厚度變化并不大，隔聲性能檢測按照GBJ75—84《建筑隔聲測量規范》1中規定的方法進行，測得PANHOO隔聲材料墻體的隔聲性能為32 dB，達到建筑墻體Ⅲ級標準，說明經過PANHOO聲學材料處理的墻體在隔音方面十分優異。
建筑幕墻的隔聲處理具有復雜性，需要一系列措施以及優良的PANHOO聚酯纖維隔音棉、高阻隔聲氈等材料，這就要求我們在打造建筑幕墻的隔聲措施時非常專注，本著認真負責細致的態度，為提高我國降噪水平做貢獻。