①便于操作是該型流水線的優點，對于新進員工還是老員工都能在短時間內熟練掌握線束的生產流程和放線位置；
②線體的設計、安裝、維護和便于拆遷，使之整個線體能夠滿足生產中的各項需求
③獨特的臺車、軌道設計，是線體平穩運行的關鍵；
④工裝板的詳細標注，是線束效率的提高和對品質改善的保證。
汽車線束裝配流程及特點
汽車線束生產分為壓接和裝配兩大組成部分。根據機器設備的適用范圍將壓接工藝分為全自動壓接和半自動壓接。線束裝配工藝則分為預裝工藝和總裝工藝。根據線束各個模塊的功能,將線束分解成若干個小的子線束。對子線束的裝配稱為預裝,預裝工藝需要配備相應的工藝圖紙、操作臺(通常布置在總裝線周圍)。在設計預裝工藝時,需考慮零件和導線的存放、子線束在總裝線中的位置、子線束的運輸等因素。總裝工藝采用流水線作業方式。首先配備好布線圖板,圖板上安裝有很多用來固定接插件、支撐電線的模塊,其各分支的走向及布局與整車回路走向基本一致,同樣也要配備所需的物料,如包裹導線的膠帶、子線束等。根據工藝流程和作業指導書的要求,操作工人將各種規格的預裝品有序地布置到工裝圖板上,將導線插入相應的接插件中,將接插件布置在相應的工裝模塊上,然后根據線束的位置及功能要求,用膠帶將線束進行捆綁。后將裝配好的線束進行質量檢測并包裝入箱。
汽車線束裝配線是勞動高度密集型的生產線,機械化和自動化的程度相對較低,主要靠工人手工作業完成。每個作業任務的手工作業時間會在某區間內波動。因此,當生產節拍確定后,可能會發生這種情況:在固定的生產節拍內,某些工位并沒有完成規定的裝配任務。當這種情況發生時,通常的補救辦法是停線或者在線外增加工人進行應急處理。當完工率較低時,無論采用哪種方法,所花的代價都是非常大的。這就要求在研究線束裝配線平衡問題時,需將裝配的各個工位盡可能詳細劃分,不僅考慮工位之間的銜接關系、操作位置約束等一般問題,還要考慮各個工作站的完工率,在確保生產節拍的情況下提高裝配線的完工率,確保產品在交貨期內交貨。
汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。線束產業鏈包括電線電纜、連接器、加工設備、線束制造和下游應用產業，線束應用非常廣泛，可用在汽車、家用電器、計算機和通訊設備、各種電子儀器儀表等方面，車身線束連接整個車身，大體形狀呈H形。
汽車電線又稱低壓電線，它與普通家用電線是不一樣的。普通家用電線是銅質單蕊電線，有一定硬度。而汽車電線都是銅質多蕊軟線，有些軟線細如毛發，幾條乃至幾十條軟銅線包裹在塑料絕緣管(聚氯乙烯)內，柔軟而不容易折斷。
由于汽車行業的特殊性，汽車線束的制造過程也比其他普通線束較為特殊。
制造汽車線束的體系大致分兩類:
1.以歐美國家劃分，包括中國:
使用TS16949體系來對制造過程進行控制。
2.以日本為主:
如豐田、本田他們有自己的體系來控制制造過程。
隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路輸裝置大大減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。