液壓電梯建筑結構的特點
(1)不需要在井道上方設立要求和造價都很高的機房，頂房可與屋頂平齊。
(2)機房設置靈活。液壓傳動系統是依靠油管來傳遞動力的，因此機房位置可設置在離井道20 m內的范圍內，且機房占用面積也僅為4～5 m2。
(3)井道利用率高。通常液壓電梯不設置對重裝置，故可提高井道面積的利用率。
(4)井道結構強度要求低。由于液壓電梯轎廂自重及載荷等垂直負荷均通過液壓缸全部作用于井道地基上，對井道的墻及頂部的建筑性能要求低。
液壓驅動是較早出現的一種電梯驅動方式。早期的液壓電梯的傳動介質是水，利用水的不可壓縮特性通過加壓提高水的壓力，將帶有一定壓力的水接入缸體內，推動缸體內的柱塞頂升轎廂，使轎廂向上運行；通過泄流閥開啟泄流，轎廂在自重的作用下下降。但由于水壓含有氣泡會產生波動及缸體生銹問題難以解決，之后就用油為媒介驅動柱塞做直線運動。由于液壓電梯提升力大、可以提供較高的機械效率且能耗較低，因此對于短行程、重載荷的場合，使用優點尤為明顯。另外，因為液壓電梯不必在樓頂設置機房，減小了井道豎向尺寸，有效地利用了建筑物空間，所以液壓電梯應用前景較為寬廣。如今液壓電梯廣泛用于停車場、工廠及低層的建筑中。對于負載大、速度慢及行程短的場合，選用液壓電梯比曳引電梯更經濟、更適宜。
通常人流集中的地鐵、車站、機場、碼頭所使用的自動人行道應選用公共交通型的，而商店、大廈等則可選用普通型的。但由于我國商場或一般性建筑配置的自動人行道數量通常偏少，因此建議設計時對于某些人流量相對較大的商場或大廈使用公共交通型的自動人行道。
自動人行道按踏面結構分類
1）踏板式：乘客站立的踏面為金屬或其他材料制作的表面帶齒槽的板塊的自動人行道。
2）膠帶式：乘客站立的踏面為表面覆有橡膠層的連續鋼帶的自動人行道。
膠帶式自動人行道運行平衡，但制造和使用成本較高，適用于長距離速度較高的自動人行道。多見的是踏板式自動人行道。
