不難看出，近幾年國內(nèi)隨車起重運輸車經(jīng)歷了數(shù)量陡增和數(shù)量穩(wěn)定比例增加兩個階段，數(shù)量陡增意味著人們開始認(rèn)識到隨車起重運輸車的優(yōu)勢，紛紛開始入手隨車起重運輸車；而數(shù)量穩(wěn)定比例增加則意味著隨車起重運輸車已經(jīng)開始侵占其他起重機（比如汽車吊）市場，說明它已經(jīng)越來越引起人們的注意。
隨車起重運輸車能在短短幾年內(nèi)迅速贏得眼球，肯定是有原因的。從經(jīng)濟效益來說，車主因為身兼汽車吊司機能夠額外獲得收入，貨主因為無需格外雇用汽車吊能夠節(jié)省一些資金，所以隨車起重運輸車是車主與貨主“兩廂情愿”的選擇。
從入行成本來說，同樣是提供裝、運、卸全套服務(wù)，一臺裝備12噸吊機的6X4隨車起重運輸車的價格要比一臺6X4卡車+一臺12噸汽車吊的總價格低得多，如果再算上后期柴油、日常維護(hù)、雇用駕駛員、上保險、辦手續(xù)等成本，隨車起重運輸車的成本優(yōu)勢體現(xiàn)的更明顯。
隨車吊起吊穩(wěn)定性要求：隨車吊在起吊作業(yè)時，由于起吊過重的重物，操縱失誤引起的過大慣性力，支承面的沉陷或過大的風(fēng)力等原因，起重機往往突然喪失穩(wěn)定，甚至傾翻，造成事故。隨車吊輪胎式、汽車式起重機，由于結(jié)構(gòu)條件所定，不論使用支腿或不使用支腿作業(yè)時，最危險的失穩(wěn)工況是吊臂在垂直于車馬費身的側(cè)方傾翻線的位置上。所以，在考慮起重機穩(wěn)定性和進(jìn)出境行穩(wěn)定性試驗時，都是以吊臂在正側(cè)方的工況為基礎(chǔ)。